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在同一天的“部长通道”中，交通运输部部长李小鹏为完成这一目标列出了明确的时间表：2019年将会主抓重点区域和重点省份，取消包括京津冀、长三角地区，东北、西南地区重点省份的省界高速收费站；2020年基本实现取消省界收费站的目标。取消省界高速收费站是交通运输部从2018年即开始推动的工作，而按照2018年12月已经披露的《公路法修正案（草案）》和《收费公路管理条例（草案）》（以下简称条例草案），中国收费公路还将在收费标准、收费期限、收费站设置方式等多个方面迎来变化，包括提高了收费公路设置门槛、取消了收费公路收费期限的明确限制、实施差异化收费标准等核心变化。

报告称，这次事故不是由任何单一的行为或事件造成的，而是由一系列相互作用的复杂因素和环境造成，调查委员会未发现任何技术系统未按预期工作的迹象，直到这次碰撞发生。美国海军退役上校、现任福特汉姆大学教授的劳伦斯·布伦南在接受《防务新闻》采访时表示，值得关注的不仅仅是报告发布的内容，还有报告遗漏而将由其他工作人员调查的内容，包括“英斯塔”号的船员们采取了什么行动以减轻或者防止海上涌入，另外他对船员在进入繁忙且能见度较低的水域时进行换班的行为也表示十分好奇。布伦南称，调查委员会对船厂和挪威海军领导人提出的两项临时安全建议正是每个人都应该期待的初步调查结果。

责任编辑：吴金明江苏证监局对辉丰股份信息披露违法违规行为进行了立案调查、审理，经查明，当事人存在以下违法事实：一、辉丰股份2016年年报、2017年一季报、2017年半年报、2017年三季报虚增营业收入和营业成本经查，裕华能源（厦门）有限公司、富华（福建）能源有限公司（现更名为裕华能源控股集团（福建）有限公司）、福建裕华石油化工有限公司（以下简称裕华石油）三家公司为林某某实际控制。其中，裕华石油与华东（福建）石油有限公司（以下简称华东石油）在办公地址、工作人员、银行账户联系人、银行转账相关信息等方面存在诸多混同或关联，可以认定林某某控制的公司与华东石油存在密切关系。

在获得中美两国民航当局批复后，南航与美航预计在2019年1月开始扩大代码共享合作、常旅客合作及休息室合作。其中，代码共享合作将覆盖双方执飞的中美主干航线，并延伸到中国和美国境内的更多内陆航线网络。双方将在南航承运的广州-洛杉矶、广州-旧金山、广州-武汉-旧金山、广州-纽约、沈阳-洛杉矶，以及美航承运的达拉斯-北京、达拉斯-浦东、洛杉矶-北京、洛杉矶-浦东等中美主干航线上实现代码共享，高峰期每周联合提供64个航班。

由此可见，今后四年，红星美凯龙的债偿压力将持续存在。积极囤地，背负高负债的扩张部分业内人士认为，红星美凯龙居高不下的负债率与旗下红星地产有着千丝万缕的联系。天眼查显示，红星地产隶属于重庆红星美凯龙企业发展有限公司（简称红星企发），而红星企发成立于2011年，主营业务为商业综合体投资开发运营、商业资产受托管理及房地产开发，实际控制人为红星美凯龙控股集团。

美媒表示，挪威事故调查委员会警告称导致“英斯塔”号沉没的原因可能出现在其他同级船只上，这是西班牙造船厂普遍存在的质量问题。报告称不排除这一问题同样适用于纳万提亚船厂生产的其他船只，或者设计概念与南森级类似的军舰，这并不符合南森级护卫舰要求的损伤稳定性标准。纳万提亚船厂的发言人埃斯特·贝尼托·洛普在一份声明中称，这份报告“非常初步”，该公司已经表示愿意与挪威方面合作进行调查。贝尼托·洛普说：“纳万提亚从一开始就表示愿意与挪威皇家海军合作，以澄清这次事故的原因。纳万提亚将分析所有的可能性，考虑到上述的一些可能性……是经过非常初步的调查得出的结论。”声明还表示，该公司没有收到任何正式通知，也没有就事故原因进行任何磋商。